发布日期：2025-02-12 10:19 点击次数：106
作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多注意力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
当年，在谈及长城汽车的时候，铺张者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才能。
广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，结束寰宇100%真开城。
智能化果决是铺张者选购车型时蹙迫身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯骄横，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量巩固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采用这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速向上的原因之一，在于长城汽车采用了当卑劣行的端到端处分有盘算。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中骄横，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内结束工程化部署并获取细致效果，开首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到悉数这个词工程化，每个方法皆不行或缺。
智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才能。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计较、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：
问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些本性和碎裂？
吴会肖：开首，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业皆有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开，刻下照旧要作念章程兜底。
接下来，不论是视觉言语模子、视觉言语看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数这个词智驾磋商得更好，这既取决于悉数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，刻下算法已能够结束。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些皆已开启。开城后，群众的实质进展是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是群众竞争的主张。
对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能剖析车位到车位。因此，这是咱们时刻配置东说念主员的主张。
问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车悉数这个词家具体系中有更多的期骗和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念悉数这个词家具系列计较时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论悉数这个词车控的需求。
天然我不安祥营销，但可以骄横的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子配置方法下，你认为车企应掌合手的中枢才能是什么？
吴会肖：当谈到AI期骗时，群众开首和蔼的是家具层面，但实质上在落地现及时，咱们发现配置和运营层面能更好地阐明着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平常责任愈加简短和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，开首主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能膨大到悉数这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的礼貌适宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的要领、外洋的要领，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不论是国度的强标、国外的参考要领、企业的要领，还有当年失效的案例，十足皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平常要领索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有盘算的配置，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业遮蔽性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将走动各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的平常差旅用度和机票预订等。我十分认可AI给这个期间带来了精深的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：当年一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的篡改，长城汽车有哪些紧要篡改？
吴会肖：从旧年9月份时刻阶梯定下来到家具落地，实质上需要一些期间。国际上家具配置周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟谙的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和群众作念沟通时，悉数的时刻阶梯基本上仍是详情，今天群众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年详情的时刻阶梯。
从9月份于今，端侧时刻阶梯上莫得作念大的篡改。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不论是数据鸠合、锻真金不怕火、精确推璧还是定点大数据鸠合皆获取了一些后果。
至于悉数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上照旧不会有篡改，但在一些小的细节上有所篡改，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于约束资本、教导通信效率和巩固性。但由于波及到不同界限芯片的选型和悉数这个词电路联想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的采用，咱们也在作念准备。咱们开首认为刻下时刻状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云磋商限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的时刻阶梯。
问：多域和会好像何时能在一些车型上结束？
吴会肖：谈到多域和会器，群众对于智能驾驶和座舱的和蔼过高，因此一提到多域限度器和会，群众第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。实质上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。
我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。
风险教唆及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资提倡，也未辩论到个别用户迥殊的投资方针、财务景况或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否适宜其特定景况。据此投资，牵累欢喜。