发布日期：2025-02-21 11:02 点击次数：73
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
"哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！"这一松驰诙谐带有玩弄口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东谈主应酬平台。这条发文的配景是 10 月哈弗猛龙销量达到 9064 台， 自本年 2 月开动以来哈弗猛龙结束销量八连涨。
凭证此前哈弗猛龙公布的 11 月 9 日— 11 月 11 日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量隔离为 698 台、766 台、966 台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆计日程功。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10 月哈弗品牌销量为 7.27 万辆，环比增长 15.54%。而且二代哈弗 H9 陆续热销，哈弗大狗衔尾 5 个月销破万，结束 5 连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最要道的是离不开长城 Hi4 本事的加持。
11 月 15 日，哈弗总司理赵永坡接受了专访，就哈弗品牌本事架构、能源能源各样化以及公共化发展作念出了公开回答。长城汽车通过 Hi4 本事普及，突破也曾四驱车比两驱车贵的把持；长城汽车在燃油能源上的长久研发进入，使其将柴油能源也曾的短处克服，结束柴油能源也能家用化；濒临明天商场竞争，当作长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以公共化、全品类纰漏商场挑战。
哈弗品牌当作长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车期间凭借超高性价比称心用户花消需求，成为国民神车品牌代表。在电智化期间，哈弗品牌积极转型，借助 Hi4 本事成为全民电四驱车型的代表，称心用户全场景越野，使得品牌进入到发展 2.0 期间。外界要想读懂长城汽车，则必须首要读懂哈弗品牌，要了解长城汽车明天，不异需要先从哈弗品牌入辖下手。
长城汽车 Hi4 本事开启全民电四驱期间
前年 5 月，长城汽车细致对外发布了 Hi4 本事（智能四驱电混本事），并初次欺骗在哈弗品牌车上。长城汽车 Hi4 本事中的" 4 "即是指四驱系统，关于车辆四驱系统险些每一个车主都不目生，但渊博花消者老是碍于用车本钱原因，如售价、油耗等身分，无奈遴荐了两驱车。
但从实际用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，触及到爬坡时，时常两驱车不行当年，而四驱车就不错沉稳通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯谈行驶时，两驱车发达会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是相聚在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源散布，而且分量散布较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，顶点情况下为用户添砖加瓦。
在相易中，赵永坡也转头了内燃机期间的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了许多花消者。长城汽车推出 Hi4 本事，就是要为用户结束"四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗"。
具体来看，在混动本事受迎接确当下，不管是长城的 DHT、祯祥雷神，照旧比亚迪的 DM-i，均是 P1+P3 电机，P2+P3 电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车合计，既然都好像结束串联、并联、混联，为什么不行把电机放在后头，这是 Hi4 架构的最初想考。长城汽车将发动机和一个电机前置结束驱动，后头的电机也能驱动，这么就达成了四驱，况且前后配重分派更合理。
比拟于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所结束的四驱，长城汽车 Hi4 是两个电机加一个发动机结束的四驱。这意味着长城汽车 Hi4 本事的结构更浅薄本钱更亲民。最要道的是，长城汽车 Hi4 本事传动有两个档位，这比只消一个档位的传动比范围更大。从实际真理来讲，这不错让 Hi4 车辆在低速情况下结束直驱，如车速在 20 公里以上就好像结束发动机直驱，而只消一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能结束直驱。
长城汽车 Hi4 本事结束低速直驱，主若是处置亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后径直供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程方法。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程方法运行，这种情况下通盘能量链路比较长增多油耗，而长城 Hi4 的低速直驱就遮蔽了这一问题量入计出了油耗。
前年 10 月，搭载 Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野 SUV 普及者，其中在 Hi4 本事加持下，哈弗猛龙接纳 1.5T 发动机，热后果高达 41.5%，最大功率 123kW，最大扭矩 243N · m，其系统空洞功率和扭矩均高出了丰田普拉多的 HEV 混动版块。本年 2 月至 10 月，更是结束了销量 8 连涨。不错说，长城汽车的 Hi4 本事充分称心城市、越野、远足等一齐场景，更首要的是以两驱的价钱结束全民电四驱体验。
长城汽车让柴油能源结束更经济更家用
本年广州车展，哈弗品牌晓谕推出二代哈弗 H9 柴油版车型。其实本年 9 月第二代哈弗 H9 上市时，就晓谕将推出 2.4T 柴油版，那时给外界留住了许多期待。纵不雅现在国内乘用车商场，柴油能源占比仅为 1.3%，险些不错忽略不计，这也酿成我国乘用车商场不喜爱柴油能源印象。
濒临这种场景，哈弗品牌看到的是明天商场空间。赵勇坡默示，现在欧洲乘用车商场中柴油能源占比达 25%，东盟商场中柴油能源占比 24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。
中国花消者之是以对柴油车存有哀痛，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有贯通。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个要求是现在国度莫得自便履行柴油能源，这使得许多车企在柴油发动机上的进入不高。
长城汽车一直喜爱柴油车的研发，早在 2006 年长城汽车就推出了风骏 3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨本事 INTEC 柴油发动机的皮卡。而后风骏 5 出口意大利，成为第一个打入欧洲商场的中国品牌柴油皮卡车型。
关于长城汽车而言，柴油车出现的问题裕如不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热本事，可在零下 30 摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项本事处置了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗 H9 搭载的是最新研发 2.4T 柴油发动机，有七项静音本事，如接纳高压共轨直喷本事，精准截至燃油喷射，提升废弃后果，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三谈密封，车后备厢的两谈密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个次序将车辆静谧性作念到堪比 BBA 与豪华新势力级别。
长城汽车 2.4T 柴油发动机
虽然关于用户垂青的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有彰着上风，其爬坡才和谐过坎才调优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特色使得其与二代哈弗 H9 十分匹配。用户关心的另一个重心是能耗和油耗。柴油车由于其本人的特色，能耗通常比汽油车低约 30%。以哈弗 H9 为例，汽油版的油耗约为 12.5 至 13 升 / 百公里，而柴油版的油耗仅为 8.8 升 / 百公里。此外，大渊博城市的柴油价钱比 92 号汽油低廉 3-4 毛钱，进一步缩小了使用本钱。因此，柴油车的能耗水平与普拉多 HEV 混动车型极端，约为 8 升 / 百公里傍边。这一拙劣耗脾气对用户具有极大的招引力，使得柴油车更符合家用。跟着花消者关于柴油能源意识偏见突破，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，明天商场发展空间充满联想。
哈弗品牌以公共化、各样化纰漏商场明天挑战
中国当作公共最大的新能源商场，近两年商场谈话权紧紧被新能源新势力们掌执，但从终局销量来看，燃油车仍然占据商场 50% 份额，况且盈利发达十分精深。哈弗品牌当作传统车企品牌的强势代表之一，在濒临明天竞争时若何结束连接最初？对此赵永坡的回答是公共化。
本年长城汽车三季度报骄慢，本年 1-9 月长城汽车外洋销量 32.42 万辆，同比增长达到 53.16%，杰出前年全年外洋销量。外洋销量为总体孝顺近 4 成占比。濒临明天商场竞争不慑服性，哈弗品牌定位公共 SUV 行家，这就要求哈弗品牌不仅要把 SUV 作念好，还要称心公共商场用户的需求。现在中国不管新能源策略，照旧基础设施，均在公共最初。哈弗品牌需要作念的不单是是称心中国商场用户，而是要站在公共商场上去发展。
赵永坡透露，长城汽车在燃油车本事进入上每年的专利都是排第一，凭证 2023 年公共汽车专利大数据平台榜单骄慢，长城控股以四项数据衔尾三年的不凡发达稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达 6888 件，专利授权量达到 4665 件，衔尾三年在中国民营车企集团中名列三甲。
长城汽车 9AT
长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得罢休对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的本事中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克 3.0T 大排量发动机本事难关，况且在变速箱领域陆续攻克 9AT、9HAT、9DCT、7DCT 等本事壁垒。
长城汽车不称心只是用一套的 Hi4 本事打世界，先后延迟出 Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 等系统，充分称心不同场景下的越野需求。本年 10 月，长城汽车通过一场虎克本事发布会，细致晓谕越野分级，将不同的 Hi4 本事结束对应的越野匹配。
当作长城汽车的鸿沟压舱石，哈弗品牌现在如故形制品类皆全的矩阵式布局，其中燃油车产物阶梯中有哈弗 H6 系列，也有硬派越野 H9 系列，以及 H5 全尺寸型硬派车型；新能源产物阶梯中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是结束月销 8 连涨。濒临竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念遴荐题，这是以用户想维来制定发展策略，为的是让花消者不作念遴荐题。
本年前三季度，长城汽车的各项财务目标向好，额外是净利与扣非净利的同比增长超 1 倍，这为长城汽车明天发展连接保持高研发进入提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有公共用户超 1400 万，外洋销售渠谈超 1300 家，累计外洋销量突破 170 万辆。涵盖研、产、供、销、服的"生态出海"，进一步强化长城汽车的外洋体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新本事的投放，哈弗品牌的鸿沟效应将进一步扩大，长城汽车明天发展将再次超出联想。
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