行业新闻的最新动态 长城打出智能化底牌

发布日期：2025-02-12 10:55    点击次数：85

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上招引更多在意力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，完了寰宇100%真开城。

智能化果决是耗尽者选购车型时弥留要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量巩固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端处分决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内完了工程化部署并获取讲求效果，起原等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个顺序王人不成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系职责，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才智。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾狡计、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相易（经剪辑）：

问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破裂？

吴会肖：起原，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业王人有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语行动模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚拢得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹量度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行量度，面前算法已能够完了。但濒临更复杂场景，如救护车需要澌灭、潮汐车说念和公交车说念的使用终局等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企确实王人已开启。开城后，内行的本色发达是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供绝顶好的体验，这是内行竞争的标的。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们期间确立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的摆布和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会摆布到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列狡计时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽通盘车控的需求。

天然我不严防营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系职责，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子确立阵势下，你认为车企应掌抓的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI摆布时，内行起原蜕变的是居品层面，但本色上在落地本质时，咱们发现确立和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平素职责愈加粗略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织盛大，一个零部件的变动可能对整车的功令合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国际的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有这个词的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有当年失效的案例，完全王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平素尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议委果立，因为它是一个内行平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗殴各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的平素差旅用度和机票预订等。我绝顶认可AI给这个时期带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：当年一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的营救，长城汽车有哪些要紧营救？

吴会肖：从前年9月份期间阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些时候。国际上居品确立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟练的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以前年9月份和内行作念相易时，所有这个词的期间阶梯基本上还是笃定，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于前年笃定的期间阶梯。

从9月份于今，端侧期间阶梯上莫得作念大的营救。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据汇聚、熟练、精确推归赵是定点大数据汇集王人获取了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上照旧不会有营救，但在一些小的细节上有所营救，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤本钱、擢升通信效率和巩固性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前期间状态，量产在激光雷达，可以在适宜复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚拢限度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的期间阶梯。 

问：多域交融好像何时能在一些车型上完了？

吴会肖：谈到多域交融器，内行对于智能驾驶和座舱的蜕变过高，因此一提到多域限度器交融，内行第一反映等于智能驾驶和座舱的多域限度器交融。本色上，从整车角度来看，多域限度器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

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