发布日期：2025-02-21 11:27 点击次数：158
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
"哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！"这一磨叽诙谐带有捉弄口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东谈主酬酢平台。这条发文的配景是 10 月哈弗猛龙销量达到 9064 台， 自本年 2 月开动以来哈弗猛龙结束销量八连涨。
凭证此前哈弗猛龙公布的 11 月 9 日— 11 月 11 日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量隔离为 698 台、766 台、966 台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆班师在望。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10 月哈弗品牌销量为 7.27 万辆，环比增长 15.54%。而且二代哈弗 H9 连续热销，哈弗大狗运动 5 个月销破万，结束 5 连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最关键的是离不开长城 Hi4 工夫的加持。
11 月 15 日，哈弗总司理赵永坡接受了专访，就哈弗品牌工夫架构、能源能源种种化以及公共化发展作念出了公开恢复。长城汽车通过 Hi4 工夫普及，碎裂也曾四驱车比两驱车贵的把持；长城汽车在燃油能源上的永恒研发干预，使其将柴油能源也曾的瑕疵克服，结束柴油能源也能家用化；面临畴昔市集竞争，四肢长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以公共化、全品类顶住市集挑战。
哈弗品牌四肢长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车时期凭借超高性价比知足用户浪费需求，成为国民神车品牌代表。在电智化时期，哈弗品牌积极转型，借助 Hi4 工夫成为全民电四驱车型的代表，知足用户全场景越野，使得品牌进入到发展 2.0 时期。外界要想读懂长城汽车，则必须紧要读懂哈弗品牌，要了解长城汽车畴昔，同样需要先从哈弗品牌入辖下手。
长城汽车 Hi4 工夫开启全民电四驱时期
昨年 5 月，长城汽车肃肃对外发布了 Hi4 工夫（智能四驱电混工夫），并初次诓骗在哈弗品牌车上。长城汽车 Hi4 工夫中的" 4 "即是指四驱系统，关于车辆四驱系统真实每一个车主都不生分，但大都浪费者老是碍于用车费本原因，如售价、油耗等要素，无奈选择了两驱车。
但从内容用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，触及到爬坡时，经常两驱车不可以前，而四驱车就不错牢固通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯谈行驶时，两驱车显露会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是聚拢在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源散布，而且分量散布较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，顶点情况下为用户添砖加瓦。
在不异中，赵永坡也回顾了内燃机时期的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了许多浪费者。长城汽车推出 Hi4 工夫，就是要为用户结束"四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗"。
具体来看，在混动工夫受接待确当下，不管是长城的 DHT、祥瑞雷神，如故比亚迪的 DM-i，均是 P1+P3 电机，P2+P3 电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车以为，既然都大约结束串联、并联、混联，为什么不可把电机放在背面，这是 Hi4 架构的最初想考。长城汽车将发动机和一个电机前置结束驱动，背面的电机也能驱动，这么就达成了四驱，何况前后配重分拨更合理。
比拟于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所结束的四驱，长城汽车 Hi4 是两个电机加一个发动机结束的四驱。这意味着长城汽车 Hi4 工夫的结构更通俗资本更亲民。最关键的是，长城汽车 Hi4 工夫传动有两个档位，这比只好一个档位的传动比范围更大。从内容真理真理来讲，这不错让 Hi4 车辆在低速情况下结束直驱，如车速在 20 公里以上就大约结束发动机直驱，而只好一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能结束直驱。
长城汽车 Hi4 工夫结束低速直驱，主如果管制亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后径直供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程方式。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程方式运行，这种情况下总计这个词能量链路比较长增多油耗，而长城 Hi4 的低速直驱就灭绝了这一问题揆时度势了油耗。
昨年 10 月，搭载 Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野 SUV 普及者，其中在 Hi4 工夫加持下，哈弗猛龙经受 1.5T 发动机，热成果高达 41.5%，最大功率 123kW，最大扭矩 243N · m，其系统轮廓功率和扭矩均跳跃了丰田普拉多的 HEV 混动版块。本年 2 月至 10 月，更是结束了销量 8 连涨。不错说，长城汽车的 Hi4 工夫充分知足城市、越野、远足等一谈场景，更紧迫的是以两驱的价钱结束全民电四驱体验。
长城汽车让柴油能源结束更经济更家用
本年广州车展，哈弗品牌晓谕推出二代哈弗 H9 柴油版车型。其实本年 9 月第二代哈弗 H9 上市时，就晓谕将推出 2.4T 柴油版，其时给外界留住了许多期待。纵不雅现在国内乘用车市集，柴油能源占比仅为 1.3%，真实不错忽略不计，这也酿成我国乘用车市集不喜爱柴油能源印象。
面临这种场景，哈弗品牌看到的是畴昔市集空间。赵勇坡默示，现在欧洲乘用车市鸠合柴油能源占比达 25%，东盟市鸠合柴油能源占比 24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。
中国浪费者之是以对柴油车存有费心，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有默契。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个要求是现在国度莫得随意实际柴油能源，这使得许多车企在柴油发动机上的干预不高。
长城汽车一直喜爱柴油车的研发，早在 2006 年长城汽车就推出了风骏 3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨工夫 INTEC 柴油发动机的皮卡。而后风骏 5 出口意大利，成为第一个打入欧洲市集的中国品牌柴油皮卡车型。
关于长城汽车而言，柴油车出现的问题透澈不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热工夫，可在零下 30 摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项工夫管制了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗 H9 搭载的是最新研发 2.4T 柴油发动机，有七项静音工夫，如经受高压共轨直喷工夫，精准驱逐燃油喷射，普及放手成果，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三谈密封，车后备厢的两谈密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个法子将车辆静谧性作念到堪比 BBA 与豪华新势力级别。
长城汽车 2.4T 柴油发动机
虽然关于用户垂青的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有彰着上风，其爬坡才气和过坎才气优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特色使得其与二代哈弗 H9 十分匹配。用户慈祥的另一个要点是能耗和油耗。柴油车由于其自己的特色，能耗不时比汽油车低约 30%。以哈弗 H9 为例，汽油版的油耗约为 12.5 至 13 升 / 百公里，而柴油版的油耗仅为 8.8 升 / 百公里。此外，大大都城市的柴油价钱比 92 号汽油低廉 3-4 毛钱，进一步裁减了使用资本。因此，柴油车的能耗水平与普拉多 HEV 混动车型相当，约为 8 升 / 百公里独揽。这一幼稚耗脾性对用户具有极大的眩惑力，使得柴油车更合乎家用。跟着浪费者关于柴油能源刚毅偏见碎裂，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，畴昔市集发展空间充满联想。
哈弗品牌以公共化、种种化顶住市集畴昔挑战
中国四肢公共最大的新能源市集，近两年市集言语权紧紧被新能源新势力们掌抓，但从末端销量来看，燃油车仍然占据市集 50% 份额，何况盈利显露十分细致。哈弗品牌四肢传统车企品牌的强势代表之一，在面临畴昔竞争时何如结束连续当先？对此赵永坡的回答是公共化。
本年长城汽车三季度报炫耀，本年 1-9 月长城汽车国外售量 32.42 万辆，同比增长达到 53.16%，罕见昨年全年国外售量。国外售量为总体孝敬近 4 成占比。面临畴昔市集竞争不细则性，哈弗品牌定位公共 SUV 大众，这就要求哈弗品牌不仅要把 SUV 作念好，还要知足公共市集用户的需求。现在中国不管新能源计谋，如故基础法子，均在公共当先。哈弗品牌需要作念的不单是是知足中国市集用户，而是要站在公共市集上去发展。
赵永坡显露，长城汽车在燃油车工夫干预上每年的专利都是排第一，凭证 2023 年公共汽车专利大数据平台榜单炫耀，长城控股以四项数据运动三年的不凡显露稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达 6888 件，专利授权量达到 4665 件，运动三年在中国民营车企集团中名列三甲。
长城汽车 9AT
长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得放手对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的工夫中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克 3.0T 大排量发动机工夫难关，何况在变速箱范围陆续攻克 9AT、9HAT、9DCT、7DCT 等工夫壁垒。
长城汽车不知足只是用一套的 Hi4 工夫打宇宙，先后蔓延出 Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 等系统，充分知足不同场景下的越野需求。本年 10 月，长城汽车通过一场虎克工夫发布会，肃肃晓谕越野分级，将不同的 Hi4 工夫结束对应的越野匹配。
四肢长城汽车的范围压舱石，哈弗品牌现在照旧形制品类皆全的矩阵式布局，其中燃油车居品阶梯中有哈弗 H6 系列，也有硬派越野 H9 系列，以及 H5 全尺寸型硬派车型；新能源居品阶梯中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是结束月销 8 连涨。面临竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念选择题，这是以用户想维来制定发展策略，为的是让浪费者不作念选择题。
本年前三季度，长城汽车的各项财务标的向好，特殊是净利与扣非净利的同比增长超 1 倍，这为长城汽车畴昔发展连续保持高研发干预提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有公共用户超 1400 万，国外售售渠谈超 1300 家，累计国外售量突破 170 万辆。涵盖研、产、供、销、服的"生态出海"，进一步强化长城汽车的国外体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新工夫的投放，哈弗品牌的范围效应将进一步扩大，长城汽车畴昔发展将再次超出联想。
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